Cum funcţionează propulsia lui Porsche 918 Spyder
Teoretic, singurele lucruri care ar trebui să fie interesante pentru clientul lui Porsche 918 Spyder sunt cifrele: 887 (numărul de cai-putere), 1280 (cuplul maxim, în newton-metri), 2,8 (timpul, în secunde, necesar atingerii a 100 km/h) şi 345 (viteza maximă, în km/h). Ah, da – eventual, şi 770.000 (preţul în euro al maşinii, în Germania). Practic, însă, e mai important cum se obţin aceste numere. Şi asta deoarece – atenţie, truism la orizont – vremurile se schimbă. În favoarea Mamei Natură, evident. Ca atare, hai să vezi cum funcţionează propulsia lui Porsche 918 Spyder.
Nu vom face abuz de cuvinte: în definitiv, videoclipul inserat la finalul acestui articol este, deopotrivă, explicit şi concludent. Totuşi, dacă preferi să aprofundezi în linişte tehnica unuia dintre cele mai avansate supercar-uri create vreodată, te invităm să parcurgi, relaxat, paragrafele următoare. Prima staţie – configuraţia propulsiei.
Vom începe, din păcate, cu nişte cifre sumbre. Chiar mai sumbre decât ne-am fi aşteptat: inclusiv în ţările dezvoltate, sutele de mii de incidente rutiere se soldează cu decesul a mii de copii. Doar în SUA, accidentele provoacă moartea a peste 1.200 de copii în fiecare an, iar, în Uniunea Europeană, sunt consemnate, zilnic, cel puţin două decese în rândurile bebeluşilor de până într-un an. Ca atare, siguranţa copilului în maşină capătă o importanţă capitală.
Asocierea cuvântului “diesel” cu termeni precum “viteză” sau “sport” nu mai miră pe nimeni în ziua de azi. Forcing-ul tehnologic al marilor constructori, coroborat cu obligativitatea de a crea maşini din ce în ce mai eficiente a dus la apariţia unor consumatoare de motorină în stare să câştige inclusiv cursa de la Le Mans. Şi nu o dată, ci de opt ori. Alpina D3 Bi-Turbo nu este chiar atât de rapidă, însă, pe şosea, nici un alt diesel de serie nu o întrece.
Războiul cailor-putere este pe terminate. Sau, mai degrabă, se află într-o perioadă de stand-by, până când motoarele termice vor preda ştafeta. Cui, încă nu se ştie: favorite sunt cele electrice, dar consumatoarele de hidrogen aşteaptă la cotitură. Ei bine, parcă în aşteptarea noii ordini mondiale, constructorii îşi ocupă timpul cu o întrecere la fel de aprinsă, având ca temă numărul de trepte din transmisiile automate. Ba mai mult: alţii au adus în scenă cutiile manuale cu 7 trepte.
Pe la mijlocul lunii noiembrie, vom face cunoştinţă cu cel de-al treilea… nou MINI. Care, “surpriză”, va fi foarte asemănător cu generaţia actuală (şi cu cea de dinainte).
Acesta este noul BMW Serie 4 Cabrio şi, în ciuda integrării perfecte în decorul unei petreceri estivale, el promite să se descurce la fel de bine în atmosfera răcoroasă a iernii. Surprins? N-ar trebui: ca şi maşina de dinaintea ei, această decapotabilă este echipată cu un hard-top retractabil.
La prima vedere, un portbagaj-gigant e mană cerească pentru o familie numeroasă sau pentru un pasionat de drumeţii cu maşina, dar, în realitate, e un cuţit cu două tăişuri. Din păcate, ajungem să realizăm asta doar atunci când transportăm ceva uşor de răsturnat. Şi, eventual, casabil. În mod cert, avem nevoie de sisteme de organizare a portbagajului, menite să facă ordine şi disciplină. Sau nu?
Probabil, îţi imaginezi că particula “Turbo S” anunţă un torent de cifre stupefiante, privind performanţele unei maşini care, prin prisma gabaritului, n-ar trebui să le ofere. Şi ai dreptate. Dar numai pe jumătate: spre deosebire de predecesorul său, Porsche Panamera Turbo S facelift nu mai este doar un supercar cu patru uşi şi patru locuri (relativ) confortabile, ci şi singura alternativă de pe piaţă la limuzinele de lux. Ştim că te încearcă un protest, aşa că urmăreşte-ne cu atenţie.
Complex, complicat şi, totodată, foarte expus aprecierilor subiective, confortul implică suficiente variabile şi elemente constitutive încât să vizeze, la nivelul celor mai avansate forme de exprimare, un statut de artă. Exagerat? Nicidecum: fiecare producător (premium) are formule atât de elaborate pentru relaxarea clienţilor, încât despre fiecare “ingredient” în parte se pot scrie romane întregi. De început, însă, toţi încep cu scaunele. Despre care vom discuta în continuare. Mai exact, despre reglajul scaunului pe multiple direcţii.
Obişnuim să-i privim ca pe nişte personaje care influenţează viitorul acestei planete, dar adevărul este că până şi şefii celor mai puternice state ale lumii (fie ei preşedinţi, cancelari sau chiar monarhi) depin de o mulţime de oameni pentru a-şi îndeplini atribuţiile. Printre ei, şi o mână de şoferi, aleşi pe sprânceană. Sarcina lor? Să învârtă volanele unor maşini cu totul şi cu totul speciale – limuzinele prezidenţiale.